Pero todavía en España el independentismo ha denunciado haber sido víctima del "lawfare", empezando por el "caso procés", en el que acusan al Supremo de suceder asumido irregularmente la competencia para dictaminar una causa y de nutrirla con atestados de la Guarda Civil que consideran que se confeccionaron con la intención de hacer encajar el 1-0 en los delitos de levantamiento o de sedición.
1. La zona de afección de las carreteras del Estado está constituida por dos franjas de ámbito a entreambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, a una distancia de 100 metros en autopistas y autovíTriunfador y de 50 metros en carreteras multicarril y convencionales, medidos horizontalmente desde las citadas aristas.
Lo establecido en el párrafo anterior será especialmente aplicable a los puntos de recarga de vehículos y a las marquesinas e instalaciones que estos precisen para su correcto funcionamiento, siempre que puedan considerarse fácilmente desmontables.
1. A los posesiones de esta clase, se consideran tramos urbanos aquellos de las carreteras del Estado que discurran por suelo clasificado como urbano por el correspondiente útil de planeamiento urbanístico y que estén reconocidos como tales en un estudio de delimitación de tramos urbanos consentido por el Profesión de Fomento, mediante expediente tramitado por su propia iniciativa o a instancia del Cabildo interesado.
Gracias por leernos y por tu interés en nuestro blog. El caso que comentas es un caso muy concreto y sobrado complicado de Derecho internacional y de obligaciones asumidas por arreglo.
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2. En la explotación de las autopistas que reviertan al Estado a las que se refiere el apartado 1 de esta disposición adicional, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terráqueo, S.
El coste de la retirada o modificación será fijado contradictoriamente entre las partes, a excepción de cuando los fondos o instalaciones se encontraran ubicados en la zona de dominio sabido viario, en virtud de autorización en la que se estableciera la obligación para el titular de la misma de retirarlos a su cargo cuando fuera requerido para ello por micción del servicio notorio de carreteras.
a) Realizar en la zona de limitación a la edificabilidad instalaciones u obras de construcción, reconstrucción o ampliación, incluidas las que se desarrollen en el subsuelo, sin las autorizaciones o licencias requeridas, o incumplir las prescripciones impuestas en las autorizaciones otorgadas, cuando puedan ser objeto de legalización posterior, o cuando no puedan ser objeto de legalización y se hubieren restituido las cosas a su estado inicial a la infracción cometida sin causar perjuicios posteriores.
5. Las licencias de uso y transformación del suelo que se concedan para la realización de actuaciones en las zonas de protección deberán quedar siempre expresamente condicionadas a la obtención de las autorizaciones a que hace narración esta clase.
En los planes, programas y estudios de carreteras que requieran someterse al procedimiento de evaluación ambiental de acuerdo con la lawyer amsterdam estatuto actual se deberá realizar el correspondiente documentación o estudio al respecto.
2. A los bienes de lo dispuesto en el inicial apartado, los nudos viarios y cambios de sentido, las intersecciones, las víTriunfador de giro y los ramales tendrán la camino confín de edificación a 50 metros medidos horizontal y perpendicularmente desde la arista extranjero de la calzada en cada caso.
h) Establecer cualquier tipo de publicidad prohibida en el caso de que no se hubieran restituido las zonas a su estado antecedente a la infracción cometida, o no retirar carteles informativos o utensilios publicitarios cuando los titulares fueran requeridos para ello.
En relación con los aspectos indicados se contemplan en la Ralea una serie de obligaciones que se imponen al Ocupación de Fomento dentro de sus competencias. Concretamente se establece que cuando se estudien tramos de carreteras cercanos a las aglomeraciones urbanas se consideran las alternativas para minimizar la congestión, promoviéndose la intermodalidad y los estudios de movilidad sostenible.